tsi风量罩(阿特兹25蓝天运动版与迈腾330TSI豪华版怎么选)
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2023-11-02
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1. tsi风量罩,阿特兹25蓝天运动版与迈腾330TSI豪华版怎么选?
阿特兹2.5蓝天运动版与迈腾330TSI豪华版怎么选?,两款车型都是中型轿车,车型设计制造和车型消费者定位不同,一个是日系马自达阿特茲车型更偏向运动风格,另一个是德系大众迈腾更偏向家用和商务风格,车型定位不同也使车型销量不同,18年1一4月阿特茲车型销售18211台,4月销售3876台,迈腾车型18年1一4月销售88183台,4月销售20312台,两款车型销量相比较完全不在一个级别,当然是迈腾车型受到众多消费喜欢和选择。
18款阿特茲2.5蓝天运动版,厂商指导价19.98万,目前车型销售优惠1.6万元,车型动力2.5L发动机最大192马力,6档手自一体变速箱形式,车型后悬多连杆独立悬架,车身4870x1840x1450mm,轴距2830mm,轮胎225/45R19规格。
18款迈腾330TSI豪华型,厂商指导价23.49万,目前车型销售优惠3万元,车型动力1.8T发动机最大180马力,7档双离合变速箱形式,车型后悬多连杆悬架,车身4866x1832x1464mm,轴距2871mm,轮胎215/55R17规格。
两款车型数据显示,阿特茲车型动力有优势,发动机马力稍大一点,变速箱形式名有特点,车型后悬一样同为多连杆独立悬架,乘坐舒适性不错,在车身尺寸上,阿特茲车型长度和宽度有优势,但车型空间表现一般,在车身高度和轴距长度上,是迈腾车型有优势,轮胎规格无凝是阿特茲车型匹配最好,更有车型操控性和抓地力。
你问两款车型怎么选择?,个人观点认为,两款车型销售优惠后有1.5万左右价格差距,车型销量也不同怎么选择?,最主要是看你对车型需求重点在那边,并结合自己的驾驶风格来考虑和定位,阿特茲车型是运动风格定位,阿特兹2.5L车型百米加速8.14秒,是哪些喜欢激情驾驶和注重操控精准感觉向人士而制造的,也是许多马粉丝们人车合一的坚定的选择,车型弱点就是乘坐后排空间不宽忪,车型乘坐舒适性和油耗控制很好,车型噪音控制表现一般。
而迈腾车型百米加速是8.3秒,相比较稍慢一点,但迈腾车型是家用和商务车型定位,车型乘坐空间和噪音控制非常好,重点是车型装配有全景天窗,使迈腾车型更适合家用和商务活动特点,车型逼格调要高一点,所以迈腾车型销量高也就不奇怪了,单论车型性价比是阿特茲车型高一点,但车型销量太低,证明阿特茲车型是一款个性独特的小众车型,迈腾车型才是最受欢迎的大众车型,车型销量高当然是车型保值率也会高一点,两款车型质量都很好,你喜欢那款车型就选择哪款车型,个人观点比较偏向迈腾车型,只是你年龄三十岁,又是购买第一台车,选择阿特茲车型会更适合你,自己喜欢是最好选择。
2. 大众探歌如何语音控制空调?
您好,大众探歌可以通过语音控制空调。您可以使用以下命令来控制空调:
1. "打开空调":这将打开车辆的空调系统。
2. "关闭空调":这将关闭车辆的空调系统。
3. "增加温度":这将增加车辆内部的温度。
4. "降低温度":这将降低车辆内部的温度。
5. "设置温度为XX度":这将将车辆内部的温度设置为您指定的温度值。
6. "调高风量":这将增加空调系统的风量。
7. "调低风量":这将降低空调系统的风量。
8. "设置风量为X级":这将将空调系统的风量设置为您指定的级别。
请注意,以上命令可能会因车型和配置而略有不同。建议您查阅车辆的用户手册或咨询相关的技术支持以获取更准确的语音控制指令。
3. 每小时油耗是多少?
很多朋友在停车等人的时候都习惯着车开着空调,待在清凉的车厢里躲避烈日的暴晒固然是爽,但依旧在怠速工作的发动机就免不了会增加额外的燃油消耗了。但长时间怠速究竟有多耗油呢?今天我们就通过实际的测试来告诉大家,怠速停车到底能费多少油。
首先还是给大家普及一下什么是怠速。怠速就是发动机保持最低运转速度的一种工作状况。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。通常在这种状态下,发动机除了可以维持自身正常运转,还可以提供整个车辆各个部件正常运转所需的能量,例如维持刹车和转向系统助力泵的正常压力,带动空调压缩机等等,而工作性能良好的发动机,其怠速一般为600-1000转/分钟。
简单来说,一般所说的怠速就是指发动机出工不出力,车在原地不动,但是发动机依然在呼呼地烧油,此时的燃油消耗量就是我们今天要测试的怠速油耗。
『我们每次加油都会加至油箱口,晃车直到油不再往下渗为止』
下面则要介绍一下测试方法。首先我们需要先开着车跑上15-20公里保证车辆进入热车状态,然后和平时油耗测试一样,将油加满至油箱口。之后打开空调,将风量设定为最大风量的三分之一,开始停车怠速。在计时满一小时之后,我们重新将油加满得出最终结果。
当然,怠速油耗的高低和排量的大小以及怠速转速的高低有很直接的关系,而且就算是同一款车每台发动机磨合情况如何,车况的好坏,以及空调制冷效果等都会影响到怠速油耗的高低。此外,由于怠速一小时消耗的油量并不多,测试时产生误差的几率也会比较大。
对此,这次的怠速油耗测试,我们暂且忽略这些诸多细节的影响,把它当成一个趣味小实验,其主旨在于总结多款车型的实际测试结果,告诉大家怠速大概能费多少油,其具体油耗结果也不能代表每款车最真实的怠速油耗。
所以,本次测试的几款车型中基本涵盖了家用车中常见的发动机排量,其中有直列4缸涡轮增压的1.4T和2.0T,直列四缸自然吸气1.5L/1.8L/2.4L,V6自然吸气的2.5L,此外还有一台5.0L的V8机械增压发动机。
罗嗦了那么多,下面还是先来看看各个车型测试的结果吧。
速腾 1.4TSI速腾的这台1.4T发动机我们很熟悉了,缸内直喷和涡轮增压技术的组合,还使用了可变气门正时技术,我们测试的每小时怠速油耗值为2.72L。
MG5 1.5LMG5的1.5L自然吸气发动机则很传统,多点电喷加可变气门正时技术。最终每小时怠速油耗为3.2L。
思域 1.8L思域使用的依旧是单顶置凸轮轴的1.8L自然吸气发动机,本田特有的i-Vtec技术,最终一小时怠速油耗为4.35L。
S60 2.0TS60的这台Ecoboost 2.0T发动机我们同样非常熟悉,蒙迪欧-致胜,锐界,极光甚至是捷豹的XJL上都能见到他的身影,每小时怠速油耗为2.47L。
凯尊 2.4L起亚的凯尊使用的是和索纳塔/K5相同的2.4L自然吸气发动机,全铝缸体,DVVT技术,可变进气歧管等也是很主流技术,每小时怠速油耗为0.97L
A6L 30FSIA6L 30FSI使用的一台2.5L V6自然吸气发动机,采用了FSI缸内直喷技术,AVS可变气门技术,怠速一个小时消耗燃油1.39L。
揽胜 5.0L机械增压最后的这位则是不折不扣的油老虎,路虎揽胜,使用的是一台5.0L V8 机械增压发动机,每小时怠速油耗达到了惊人的6.24L。
怠速油耗测试结果:
● 结论分析
在测试过程中我们尽可能的严谨,但是误差仍然无法避免,所以以上油耗结果仅作为一个参考值。不过从结果分析,市面上主流排量的车型(1.4-2.5L)怠速油耗2-4L之间都应该属于正常,而像揽胜所使用的5.0L V8发动机,怠速时也同样是个油老虎,6.24L的怠速油耗,足够速腾1.4T跑上100km了。这个结果也基本说明了问题,怠速停车比想象中的还费油。
前面我们也说过,发动机怠速时不仅带动着空调压缩机,同时也维持着转向/刹车助力泵的正常工作,只是后两个功能在我们停车时是完全用不到的,保持运转也是浪费动力。而我们停车怠速的原因无非只有一个,就是为了使空调保持运转,保证车内环境的舒适。从理论上说,这部分功率输出只占据了发动机怠速能量的很小一部分,所以如果发动机保持怠速仅仅是为了给空调压缩机提供能量,这显然是大材小用得不偿失。
要证明这一点其实很简单,我们来简单地算笔帐就知道。市面上常见的功率1匹-1.5匹的家用空调,每小时耗电量为1-1.2度左右,每小时花费电费5-6毛钱,而如果是在车内,怠速开空调,你则需要消耗2-4L汽油,每小时你需要花掉20元左右的油费。
很明显,同样是图个凉快,和家用空调相比怠速开空调的性价比低得惨不忍睹,怠速一小时,油费就得将近20元,而家用空调只需要5-6毛钱。同样是20多元,与其停车怠速等着,为什么不停好车,然后在附近找个麦当劳或者肯德基坐着喝一杯,岂不是更惬意?
这帐我们还得接着算下去,本着积少成多勤俭持家的原则,如果按平均每小时怠速油耗2L计算,只要你每天能减少怠速10分钟的话,每年就能减少121.6L的燃油消耗,按照目前京标92号汽油7.47元/L的价格算(发改委已于9月11日凌晨再次上调成品油价格具体信息请点击),总共可以省出908元油费。这可不是个小数目,完全足够一般车做一次保养的了。
况且,长时间怠速着车对于车辆本身也没有什么好处。当发动机长时间处于低转速工况下,活塞气门更容易产生积碳,久而久之,就会产生怠速不稳等影响发动机的动力性能的不良现象,严重时甚至对发动机寿命产生一定影响。
另外,在寒冷的冬天,很多车主为了让车辆尽量的“热身”,往往喜欢延长热车的时间,很多人一热就是15分钟甚至半个小时,这其实更是个误区。因为在低温条件下长时间原地热车,发动机燃烧不充分会更容易产生积碳,而且三元催化器达不到正常工作温度的,在封闭的地库里突突的有害气体更是害人害己。
正确的方法应该是这样:先着车原地怠速1分钟,等怠速稳定之后就应该正常上路,此时尽量让发动机保持平稳运转,不要猛踩油门控制转速不要超过2000rpm,行驶两公里左右后可以正常驾驶了。这样就既不会白白浪费汽油,也保护了你的爱车。
再者,怠速停车和时下低碳环保的理念也是背道而驰,首先,出工不出力的发动机在车辆停止时仍白白的浪费燃油就已经是“罪大恶极”了,再加上空气流量较低,发动机低转速时燃烧效率并不高,排放的污染程度相比平常驾驶也会更高。
4. 能够流畅使用设计类软件的笔记本?
这里推荐的是华硕飞行堡垒第七代,注意是第七代!其中第七代的飞行堡垒提供了三个版本,价格分别为5598、5998、6798元
对应配置为
5598元 : 15.6英寸游戏笔记本电脑 标压锐龙7-3750H 8G 512GSSD GTX1050 3G 120Hz电竞屏
5998元 :15.6英寸游戏笔记本电脑 标压锐龙7-3750H 8G 512GSSD GTX1650 4G 120Hz电竞屏
6798元 : 15.6英寸游戏笔记本电脑 标压锐龙7-3750H 8G 512GSSD GTX1660Ti 6G 120Hz电竞屏
这里用三款配置中的显卡作为区分。
首先,强力推荐1660ti,这里贴出1660ti的主要参数
cpu:
这两款配置采用的cpu为锐龙7-3750H,这款cpu是完全比得上i7-8750的,随着AMD锐龙系列的cpu强势来袭,intel的i7,i5系列cpu也急忙更新换代,可见AMD的用力之猛,这里多说一点是表达cpu制造的另一大厂AMD已经崛起
所以对于设计类软件,例如cad,ps,ae等等,是完全应付得到的
显卡:
两款配置的显卡都没有阉割,所以这里使用桌面级的显卡天梯图进行比较,可以看出,1660ti优于1060 6g,其实实际上1660ti只比rtx2060差一点,而比肩1070,所以这张1660ti的显卡同样能应付常见的设计类软件
1650显卡明显差一段了,这张显卡与1050ti差不多,与1060更是差一大段
其他方面
屏幕
屏幕规格15.6英寸,显示比例为宽屏16:9,物理分辨率为1920×1080,是120赫兹的刷新率!屏幕类型是IPS。
8G内存是够用的,当然也支持日后增加内存条,最高支持扩展到32GB,512G的固态勉勉强强,不过也提供m.2接口供用户升级配置
但是,这些都是基于6798的价格下的,目前来说,这个价格能配上1660ti这款显卡,是很划算的,而且屏幕还是120赫兹的刷新率!
操作系统也是标配,操作系统为Win10家庭中文版配置有正版office家庭和学生版
还有其接口也十分丰富:除了标配的接口外,USB3.1gen1接口还有两个
所以,个人认为,在6798的价格下,特别是对比其他同价格下的笔记本,这款配置是十分合理,划算的!
5. 想买辆10万左右的SUV?
日产劲客(9.98万——13.73万)
劲客在刚刚上市时,销量可观,但是随后,销量直接处于不温不火的状态。但是不可否认车是好车,卖不动的原因主要是因为在相同价位当中,配置较低。
首先来说,发动机技术较为先进,并且采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术,如缸孔熔射技术、废气再循环技术(EGR)、电动连续可变气门正时控制技术(e-VTC)、可变进气系统等。可以说在同等价位中,实数为数不多好发动机,再加上技术成熟的CVT变速箱技术,油耗、动力都有十分不错的表现。
在操控方面,更偏向于运动,悬架调教偏硬,指向也较为精准,一改舒适为主的理念,虽然只有1.5L排量,但动力却十分够劲,虽然起步阶段没有GK5那样超跑的加速感,但动力持续输出平稳,并没有拖泥带水。劲客的行驶稳定性不错,悬架对于平整路面的细碎颠簸有着良好的过滤。对于一台入门级小型SUV来说,这样的安稳又不乏舒适的底盘表现确实不错。
本田XR-V(12.78万—17.59万) &缤智(12.78万-18.98万)
这个价位相对10万价格偏高,但是也算是在10万级别。本田小型SUV销量一向不错,凭借发动机“黑科技”技术,超大的空间表现,超高的性价比赢得了消费者的认可。而经过不断的改款,新一代本田XR-V、缤智也增添了1.5T动力总成,让喜欢运动的年轻人多了一份选择,同时,隔音效果较差的缺点也得到了改善。
说完合资车型,还是来推荐一下国产车型吧,毕竟国产车在10万左右价格的,选择还是更多的,并且配置更多,性价比更高。
奇瑞瑞虎8(8.88万—15.59万)
在10万左右的奇瑞SUV中,有瑞虎7、瑞虎8。为何只是推荐瑞虎8,不推荐瑞虎7,主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力车型,销量最好,而且还是中型SUV,相对性价比更高。
把奇瑞放到国产车型第一位,是因为奇瑞属于国产车当中的“理工男”,不懂得营销,只晓得埋下头来苦心专研技术。1.6T发动机就是最好的证明。可以说,在国产车当中,奇瑞无论是在发动机实力,还是变速箱技术,或是底盘调教都是数一数二。
哈弗H6(10.20万-13.6万) F7(10.9万—15.1万)
哈弗H6的实力再次不需要过多累赘,常年霸占SUV首位就是最好的证明。哈弗H7是长城厂家专为90后消费群体设计的一款车型,外观、内饰更偏向于年轻运动,如果对哈弗H6产生了审美疲劳,那么F7也是个不错的选择。
长安CS55(8.29万-13.39万)
长安CS55是长安厂家重点推出的一款产品。先进的发动机技术,搭载爱信6AT变速箱,底盘调教也属一流。在10万级别,能坚持使用AT变速箱的恐怕只此一家了吧。长安作为“军工厂”,质量也是十分可靠的。
启辰T70(8.98万—12.78万)
这是比较冷门的品牌,不过最近一两年,启辰加大宣传,相信大家也不会对启辰太陌生。毕竟启辰曾经的靠山是日产,技术完全依托于日产。可以说,启辰是披着国产车外衣的合资车。启辰T70的主要零部件都与日产同出一辙,质量靠的住。当然有人会说,启辰是使用的东风日产淘汰的技术。不过我个人不这样认为,大众捷达现在依然沿用德国大众1984年的PQ32平台,这都是国外淘汰了多少年的平台,但是现在依旧使用,在华销量依然不错,大众可以,为什么启辰不可以?
这证明老技术还有可利用价值,毕竟启辰的价格要比日产的低,或者理解为启辰的性价比更高。如果不在乎品牌影响力,只是为了家用,那么 启辰T70不失为一款性价比较高的车型。
当然具体怎么选还要看你自己的喜好。
6. 你现在开的汽车已经行驶了多少公里?
感谢悟空小秘书邀请。
我开得最多的一辆是2017年买的大众蔚揽380TSI两驱低配版,配2.0T 220马力发动机+6速湿式双离合,目前开了4万多公里。这车现在在北京的裸车价已经不到20万,拥有强劲的动力、喜人的油耗、超大的后备厢,卖合资的价格,是我认为最值的一款进口车。出于对它的喜爱,我早就整理了非常详尽的优缺点报告,而且我这人主张实事求是,绝不会因为自己喜欢它就无视它的缺点。这样也好供对蔚揽有兴趣的车主参考。
我的评价涉及内饰、乘坐、装载、驾驶多个方面,一项项来说。(以下图片摘自我自己的知乎账号)
内饰及功能操作大众车的内饰一向古板不讨喜,但B8蔚揽这个内饰我个人是比较喜欢的,但如果换成桃木饰条就算了,这也是我当初PASS迈腾的第一主观原因(迈腾中高配都是桃木饰条)
上图为蔚揽内饰,下图为迈腾内饰
优点(权重不分先后,下同):
1.仪表盘显示内容丰富,界面布局合理,关键信息直观醒目,便于掌握车辆的状态。大众/奥迪对车速表的不等距设计我还是很喜欢的。很多车0-120km/h指针跨度还不到90度,相当于速度表大半幅面积都是用不上的,鸡肋。另外,有些大众车的仪表框镀铬装饰会反光,但蔚揽没有这个问题。
2.自动大灯是标配,虽然都叫乞丐版,但蔚揽的基础配置可以比肩同年款的迈腾豪华版,两车的差价其实只有2万多,这还是在蔚揽价格中包含了5-6万关税的情况下。而且蔚揽的自动大灯开关时机比较正常,不像我的帝豪EV有些神经质,大白天下穿不到10米款的立交桥就一开一关。
3.后视镜功能完备:左侧防眩目、电加热、电折叠(含锁车自动折叠)、倒车镜片自动下翻(右侧),停车时非常实用。当后视镜调节旋钮转到R时,可以激活倒车后视镜自动下翻。
蔚揽倒车后视镜自动下翻功能演示4.一键启动按钮无论手感还是样式都确实很有精致感,比整体内饰有档次。
5.内后视镜标配自动防眩目,有效应对后方的远光狗,薄边框设计也讨喜。
6.后装的原厂倒车影像,我装的时候1800元,现在居然跌倒950元(哭晕)。这东西工程量不大,是很值得加装的配置,但是20多万的新车不标配让人唏嘘。倒车影像有4种显示模式,带随动轨迹线,下图为标准模式。大众经典的翻盖式摄像头防尘防雨防逆光,还节省空间
7.中控屏幕不大,但功能和信息异常丰富,支持Carplay,可调内容很多,并且菜单逻辑清晰,上手难度很低。
缺点:
1.除了主驾驶之外,其余车门都不能单独控制门锁(奥迪就可以),有时候不太方便。
2.作为旅行车居然没标配最基础的定速巡航,虽然我并不爱用这玩意儿,但它好歹能帮我测匀速油耗。
3.排挡杆阻尼感很好,各个挡槽都很清晰。但周围的8个键位太浪费了,即便顶配蔚揽也只能用到3个按钮,顶配迈腾也只能用到4个(右下角是给迈腾电动遮阳帘准备的),其他4个位置全系都是空的。如果在这个区域本身设计的功能就不够多,预留着这么多空位干嘛,既浪费空间又掉档次。
4.迈腾和蔚揽没有提供眼镜盒,起初我还以为是设计上没有预留。但后来发现和它们套用相同内饰的全新CC却有眼镜盒(下图),说明这本是可以提供的!
5.MQB车型套娃的空调面板,分区很清晰,操作方便,但旋钮转起来是轻薄的哒哒哒声,缺乏阻尼,还不如家里滚筒洗衣机的旋钮手感好。而且这么多按钮竟然没有一键关空调的操作,要么按旋钮上的menu键进入空调菜单后在多媒体屏幕上点off,要么把风量旋钮逆时针拧N下(N为风量档位),而且拧快了系统识别速度还跟不上。更有意思的是,我试过好几款采用这个面板的MQB车型,每款车的旋钮手感都不太一样。
如上图,你需要按空调面板上的“menu”后,中控切换到这个界面才能快速关闭空调
6.电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很,除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。
7.排挡杆前方是烟灰盒和点烟器,也放不下什么常用物品,所以整个中控区域没有一个合适放手机或卡片的地方,除非牺牲放水瓶的位置放在杯座的滑盖上。不过现款车型已经把点烟器挪到了电子手刹后面的储物槽里,原烟灰盒的位置变成了一个无线充电座。
座椅和后备厢所谓没有对比就没有伤害,在体验过同级别比较舒适的座椅后,蔚揽的座椅我只能给个中评。
优点:
1.主驾驶带腿托,可以把坐垫加长到55cm,提高对大腿前端的支撑,长途自驾游特别受用。腿托好像是德系进口车的普遍特色,A4旅、A6旅、标轴5系都标配
2.前排座椅包裹感,尤其侧翼支撑力较强,过弯时身子不容易东倒西歪。
3.作为标轴车型,蔚揽后排腿部空间肯定没迈腾那么奢侈了,不过对180cm以下的人来说够用没问题,一点儿不挤。因为旅行车平直的车顶造型,蔚揽头部空间比迈腾好。
4.后备厢容积绝对是蔚揽作为旅行车的第一大亮点,标称容积650L,和高一级的A6 Avant相当,而且格局规整,高度和纵深都很惊艳。放倒后排地板是纯平的,地台和尾门开口等高,可以直接当大号单人床用。最大的遗憾是低配车没有电尾门,以大多数妹子的力气开关后备厢有些吃力。
常规空间:深*宽*高=1130*1000*700mm,放倒后排进深达到1980mm
放倒后座的最大进深接近2米,睡一般成年人绰绰有余。鄙人177cm身高亲测。
缺点:
1.副驾驶8向全手动调节,而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节,差评!
2.前排坐垫侧翼过硬,上下车会觉得有点儿硌腿。
3.坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短,舒适性并不好。雪上加霜的还有大众惯用的前扣式头枕,把脖子和头部进一步向前推,驼背式坐姿。这一点还不如主打运动牌的3系。
后排坐垫长度只有47cm,这对170cm以上的人来说不足以支撑到膝盖窝
4.受预留的四驱布局影响,后排中央地台很高,坐中间的人只能把脚放两边,名为5座车,其实只能舒舒服服坐4个成年人。
5.对于20多万的车来说,这个后排扶手无论样子还是功能都太简陋了,有点儿糊弄事儿的架势。
6.全景天窗之前就吐槽过一次,遮阳帘太薄了,到夏天就是个大浴霸,身上再凉快,头顶还是烤得慌。大众所有全景天窗的车都是如此。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT,遮阳用的是不透光的硬质材料,就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选,我宁愿把全景天窗的钱换成无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类的实用配置。
上图是蔚揽的全景天窗,下图是雅阁的全景天窗
全尺寸备胎的利与弊窄胎太坑爹乞丐版蔚揽配备的是215/55 R17自封轮胎,胎面内侧的自封胶可以保证轻微扎胎不漏气。区区215mm宽度对于220马力的前驱车来说实在太窄了,完全招架不住1-2挡油门输出80%以上时的强大扭矩。
我有一次冬天测0-100km/h加速,弹射起步超过2000转必打滑,ASR已经关闭的前提下,S1挡80%油门刚过3000转就被强行升档,然后在S2挡全油门从2000转生拔到红线的过程中还有4次打滑断油。我先后尝试了3次,最终只跑出8.12秒的成绩。考虑到毁车问题,像我这样的私家车主可能永远都不能自测出这车的真实加速水平。我甚至在地库坡起都出现了不下5次响胎,不知道厂家怎么想的,人家1.4T高配的高尔夫和A3都配225mm的胎。
全尺寸备胎还是香全尺寸备胎成本高(肯定要加到车价里)、空间占用大不可否认,但我觉得它对于长途出行还是比小备胎更实用。因为换胎后行驶不用受太大限制,即便是前轮扎了也不用把后胎挪到前轮,把备胎换到后轮这么麻烦。毕竟容易用到备胎的往往都是长途和高速行驶,真到了不方便补胎换胎偏远地区,全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家。而小备胎只适合开到附近的轮胎店应个急,还要限速80km/h。
我去年就有一次类似的经历,有一次周二上班半路上发现被扎(多亏选装了直接胎压监测),于是赶紧停到路边不碍事的地方,用随车工具把备胎换上就开走上班了。要说这根钉子真特么会挑地方,刚好位于自封胶的边缘是。我工作日没时间跑轮胎店,索性就用备胎踏踏实实开到周末才把胎补上。当然,备胎始终是备胎,补上之后我就让它坐回替补席了。
驾驶体验喜忧参半优点:1.歧管、缸内混合喷射的完全体第三代EA888(台湾和土澳还有280马力的究极体)2.0T发动机,最大输出220马力,扭矩350Nm。配合传动效率很高的DQ250 6速DSG,绝对动力性确实相当强,高速超车仍不疲软。日常驾驶2500转以内可以满足80%的动力需求,3000转以内就可以满足95%的动力需求。
2.虽然只有6个前进挡,但1-6挡传动比范围比较大,6挡120km/h转速才2000,和优化齿比之前宝马8AT的8挡差不多,80km/h以内则几乎用不到6挡,有利于省油和NVH。下图是80、100、120km/h档位和转速对比
3.长上坡时变速箱会很聪明地调高换挡转速,延迟升档、提前降挡,不需要S挡也能满足动力需求。
4.油耗是挺省的。4.2万公里总平均油耗也才百公里7.77L,总油费将近22300元,折合每公里油费5毛3,这还是加95#油的费用。单程表显百公里最低4.9L,单箱油最低百公里6.6L。眼下还没完全入夏,最近3个月的平均油耗是一年中最省的,才7.21升/百公里。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。而且跑出这样的油耗不需要以牺牲动力为代价。恰恰相反,我最反感开龟速车,只要路况允许,我都是尽可能压着最高限速跑,这样其实更有利于省油。我喜欢用油门控制车速,提前预判路况,避免不必要的踩刹车。
5.蔚揽的油箱也很大,标称容积66L,实际上油表亮灯的时候加油就能达到标称容积了,最多一次加过73L,跑长途经常可以续航1000+km,很安心。
6.泊车雷达又快又准,行车过程中车距过近还会自动激活。这是大众一贯的优点,反应快,识别精度高,灵敏度高,探测范围大,声音提示性很强,能够让你准确把握障碍物的位置,就算有熊孩子从车前后跑过也能感应到,界面上带有模拟轨迹线,对新手相当友好。正前正后方的4颗雷达最远探测距离为2米,分成11挡提示频度,斜前方和斜后方4雷达的最远探测距离为1米,分成4挡频度,前后雷达可以分别调节提示音调和音量。
缺点:1.变速箱存在几个双离合经典的闯动和顿挫,我之前已经整理成文了,欢迎移步下面的链接查看。https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/
2.油门线性欠佳,轻踩不爱走,深踩又容易窜,踩到某个临界点动力会突然爆发,不太好控制急加速的火候,只是没1.4T那么明显。
3.由于离合器接合过程,起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快。
4.发动机在1000-1300转区间给油会有明显的激震和噪音,经济模式的NVH不如D挡。
5.坡起时因为半联动相对吃力,如果给油不够果断精准,整车抖动会很明显。
6.蔚揽的静态隔音只能算同级别中游水平,中高速的风噪和胎噪抑制得不太好,车速100km/h左右是个风噪分水岭,超过这个速度风噪会骤然增大。
风噪主要来自后视镜与A柱之间,车速达到100km/h时陡增
7.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差,过中大型起伏会有好几下余震,斜着过减速带后车身更是左右摆个不停,快速连续小颠簸也会导致车身摆动,只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。作为对比,3系和10代雅阁的底盘就很有韧性,滤震既能一次到位,又不生硬,更显高档。
8.Autohold标定得不好,介入和释放过于生硬,还不能在N挡状态使用。
9.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火,很不适应,整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上,需要熄火的时候手动激活,再次起步之前再按一次重启发动机,这是最好用的方法。
以下两条叫优点或缺点都不合适,只能算是特点。
1.因为是刚性传动,双离合松油门带挡滑行距离比大多数AT和CVT要短,换句话说就是减速力道相对明显,开惯了日系AT和CVT的人要适应一下。
2.蔚揽这台双离合有一些工况牺牲换挡速度来换取平顺性,这跟驾驶风格关系很大。大致来说,你的油门踩得越稳(不是车速稳,是踩踏板的幅度稳),换挡动作越干脆、越坚决。如果你踩油门总是虚实不定,深一脚浅一脚,变速箱就只能靠拖慢换挡速度来保证平顺性了。
总结虽然我对蔚揽产品力方面的评价褒贬参半,但在2019年,我这款380TSI两驱舒行版(2.0T低配)在北京的裸车价已经下探到20万以内,只比同价位相近配置的迈腾贵了不到两万块。全款落地不到25万就能买到一款进口B级大空间、强动力旅行车,我觉得蔚揽的产品力还算值这个价,毕竟早几年,“性价比”这个词对于旅行车这个小众细分领域简直想都不敢想。
关于双离合的问题,老实说,要是跟标定优秀的AT和CVT比,DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的劣势,天天堵车、平均车速总是低于25km/h的人确实不宜买双离合车型。但要跟其他品牌的双离合车型比,大众的调校可以说是标杆的级了(奥迪总体上更好一些),蔚揽这台6速双离合起码换挡逻辑清晰,起步平顺、驾驶性方面没有硬伤。极尽双离合能力所及地兼顾了换挡速度、平顺性和省油的平衡。
7. 空调和空气净化器可以代替吗?
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空气净化器也不是不好,不过存在着瑕疵。对于空气净化器原理有所了解就可以发现,它仅仅能够净化室内空气,无法引进室外新鲜空气加以循环。空气净化器长期在不通风空间内工作,让人总会感觉空气没那么“新鲜”。因为空气净化器在使用时,虽通过滤网的过滤作用去除空气中PM2.5、粉尘、灰尘等大部分污染物,但由于门窗密闭,加上本身并没有换气的功能造成室内氧含量下降,二氧化碳浓度越来越高,便有了这种直观的感受。
再看看传统的新风系统:
最近两年“新风系统”一词也逐渐走进大众视野,这种空气净化系统可以将室外新鲜空气经过净化处理后送入室内,同时将室内污浊空气排出室外,让室内空气变的洁净新鲜,其效果显著,受到很多消费者认可,同时也慢慢被更多消费者所接爱。
但是大多数新风系统由大型进气、过滤系统和通风管道组成,多属于装修前端的产品,需要房屋装修前就预埋风管管道。已装修的用户想装新风系统,安装问题成了最大的障碍。
让我们来看看远大新风肺保FE6拆解、深度测试:
在外观上,这款产品十分小巧,甚至比普通家用空气净化器体积还要小。简洁设计风格,方正的造型,配上纯白的机身让其显得简雅大方,很好与家居环境融为一体。可长期固定在墙壁上的净化产品,不占用太大的空间,机身也经过圆润处理无棱角,避免磕碰。
产品正面右上角是控制区域,从左至右分别为“风量调节”、“人体感应自动开关按钮”和“人体感应探头”。风量调节按钮,可控制6档风速,根据家里的实际情况具体选择,操作简单。且在不同档位时,风量调节按钮还会显示出不同颜色的灯光。不过,比较遗憾的是没有显示屏设计。
低挡1、2档为睡眠模式(蓝灯),低速运行,可以安享睡眠;中档3、4档为净化模式(绿灯),风速中等,噪音低;高档5、6档为净化模式(黄灯),转速最快,只需5分钟即可将屋内空气完全净化一次。
出风口设计,由于采用了静音风机,即使高速运转,涡轮也依然保持平衡,动而无声,均匀密集,创造洁净安静的睡眠环境。
机身后面则是两个风口设计,下面圆口为新风口,上面方口则是排风口,分别对应机器内的送风系统和排风系统。两者彻底分隔,拥有独立的风道,杜绝了交叉污染、二次污染。
拆开背板之后,就可以看到粗效过滤器,也就是第一级滤网,两边设计两个扣子,方便取下清洗。
粗效过滤器采用铝边框和无纺布过滤网组成,面积超大堪比“全面屏”,几乎占满整个机身截面,可以拦截毛发、花粉、PM10 等大颗粒污染物,高效保护后端过滤系统,而且滤网可水洗重复使用。
再里面一层就是超级过滤器,白色的。同样是超大面积,采用 H13医药级PTFE滤网,可过滤小至微米级的微小颗粒,强力拦截吸附对人体有害的PM.5、二手烟、花粉等可吸入的细微颗粒物,其中PM2.5的过滤效率更是达99.9%。而且超级过滤器的绞线、峰高、折距都经过精心排布,使得过滤面积更大,风阻更小,空气均匀平衡。
接下来,我们将测试远大新风肺保的空气净化效果、出风量、功耗、噪音等,看看它的整体表现如何?
测试仪器:功率计:杭州远方仪器有限公司 PF310噪声仪:杭州爱华仪器有限公司 AWA5661M风速仪:PROVA AVM05激光粒子计数器:TSI 9306-V2二氧化碳测试仪:德国德图(TESTO) testo535
(1)室内外二氧化碳的含量对比测试:
室内二氧化碳浓度过高(大于1000 ppm)时,会导致疲倦、注意力不集中或心跳加速等不适,严重时还会引起头痛、神智不清、昏迷等症状。
室外的二氧化碳浓度一般为350~700ppm,当天我们用二氧化碳测试仪测试室外二氧化碳的浓度是395 ppm。接着我们三个人在一个30平米左右的封闭房间呆了半个小时,在没有开启新风肺保的情况下,二氧化碳超过1900pm,属于轻度污染了。
那么在开启新风肺保后,二氧化碳浓度又如何呢?
我们测得室内二氧化碳浓度为740ppm,处于空气清新、呼吸顺畅的浓度值范围内。新风肺保通过从室外引入新鲜空气,不断为室内补充氧气,使室内保持不缺氧,这也是前面所说的新风机相比于净化机的优势之一。 (2)风量测试:
远大新风肺保全新的空气增压系统,采用离心风机,拥有高转速动力。每分钟旋转3000次,每小时最大输出空气130m³。足够大风量输入,才能高效率净化室内的空气。那么远大新风肺保出风量到底表现如何呢?
将风速测试仪置于新风肺保FE6出风口处,测试并记录最高档位时候出风量,结果如下:
最高档位下出风口风速达到2.66m/s(风口截面尺寸15cmX8cm),根据风量计算公式算出每小时风量为114.9m³/h,完全能够满足单房间的新风需求,且比市面上一般的壁挂式新风机出风量高出不少。 (3)净化效果测试:
这项测试,就考验了最关键指标,空气净化效果。将激光粒子计数器置于室外、室内、出风口三处分别检测空气中所含有的粒子数,测试的结果如下:
测试当天空气质量不错,但室外空气的PM0.3~2.5细颗粒物粒子总数仍有约为31万个/升。
开启远大新风肺保,运行稳定之后,室内PM0.3~2.5细颗粒物只有2277个/升,比室外下降了超过一百倍,可见新风肺保FE6起到明显的净化效果,对空气质量的改善不言而喻,全家人的呼吸健康可以放心交由FE6来呵护。
接下来针对出风口处粒子测试,结果令人十分惊讶!出风口处细颗粒物粒子数总和竟然只有55个/升!在基于空气室内外循环的情况下,能达到这样的成绩相当了不起。 (4)噪音测试:
噪音是新风机一项很关键参考指标,直接影响用户的体验。没有人想听着机器的噪音入睡,所以一台好新风机必须要营造一个安静的环境。接下来,我们将测试远大新风肺保的噪音表现。
我们将噪音测试仪置于距离新风肺保FE6安装位置2m处,测试其中三个档位下(1档,3档,6档)的噪音,并与未开启净化器时室内环境噪音进行对比。
由于普通室内无法做到绝对静音效果,我们首先测试了未开启净化器时的室内噪音值,再选择其中3个档位,对各档位下环境噪音进行测试并记录,结果如下:
未开启FE6时的环境噪音:45.2分贝
一档位时噪音:46.9分贝
三档位时噪音:47.3分贝
六档位时噪音:51.7分贝
通过测试可以发现,远大新风肺保FE6开到最高档位时的环境噪音相对于未开启FE6时环境噪音变化并不大,且极限噪音值为51.7分贝,相当于人正常谈话时的声音。夜晚休息时,一般建议开低档(1~3档)运行,噪音值完全不会影响到用户休息,为用户创造出洁净又安静的睡眠环境。 (5)电耗测试:
最后来测试远大新风肺保FE6的功耗表现,看看它到底耗不耗电?
测试并记录其中三个档位下(1档,3档,6档)的瞬时功率,结果如下:
一档位瞬时功率:5.467W
三档位瞬时功率:7.885W
六档位瞬时功率:22.66W
通过测试,可以发现新风肺保 FE6 的运行功率并不高,仅 5.5~22.5W。也就是说,如果24 小时持续低档运行,7天才耗 1 度电,按城市用电约 0.6 元/度计算,7天的电费才0.6元,相当节能环保!
经过几天的体验和测试,对远大新风肺保FE6壁挂式新风机有了更多了解。其外观设计简约,小巧精致,摆脱传统新风系统复杂繁琐安装过程,即装即用。虽然小巧,但构造上面也不简单,双层过滤系统,让空气更洁净安全,而凝水感应水盘的设计更展现出了新风肺保FE6独特而又人性化的设计理念。
相比空气净化器,FE6拥有不俗的净化性能,更有空气净化器没有的出色换气性能,让你能够呼吸上更新鲜的空气。且在出量风、噪音、功耗等方面表现都达到很高的水准。
新风肺保FE6在个别细节上,个人觉得还是改进提升空间。比如,一键式按键操作配合灯光设计,换成显示屏设计,那体验可能会更棒。此外,若能够接入智能APP,手机操作,人性化上更一步,你说呢?不过,考虑到这个价位以及新风常开的特点,这款产品可以说是匠心之作了!值得推荐!
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1. tsi风量罩,阿特兹25蓝天运动版与迈腾330TSI豪华版怎么选?
阿特兹2.5蓝天运动版与迈腾330TSI豪华版怎么选?,两款车型都是中型轿车,车型设计制造和车型消费者定位不同,一个是日系马自达阿特茲车型更偏向运动风格,另一个是德系大众迈腾更偏向家用和商务风格,车型定位不同也使车型销量不同,18年1一4月阿特茲车型销售18211台,4月销售3876台,迈腾车型18年1一4月销售88183台,4月销售20312台,两款车型销量相比较完全不在一个级别,当然是迈腾车型受到众多消费喜欢和选择。
18款阿特茲2.5蓝天运动版,厂商指导价19.98万,目前车型销售优惠1.6万元,车型动力2.5L发动机最大192马力,6档手自一体变速箱形式,车型后悬多连杆独立悬架,车身4870x1840x1450mm,轴距2830mm,轮胎225/45R19规格。
18款迈腾330TSI豪华型,厂商指导价23.49万,目前车型销售优惠3万元,车型动力1.8T发动机最大180马力,7档双离合变速箱形式,车型后悬多连杆悬架,车身4866x1832x1464mm,轴距2871mm,轮胎215/55R17规格。
两款车型数据显示,阿特茲车型动力有优势,发动机马力稍大一点,变速箱形式名有特点,车型后悬一样同为多连杆独立悬架,乘坐舒适性不错,在车身尺寸上,阿特茲车型长度和宽度有优势,但车型空间表现一般,在车身高度和轴距长度上,是迈腾车型有优势,轮胎规格无凝是阿特茲车型匹配最好,更有车型操控性和抓地力。
你问两款车型怎么选择?,个人观点认为,两款车型销售优惠后有1.5万左右价格差距,车型销量也不同怎么选择?,最主要是看你对车型需求重点在那边,并结合自己的驾驶风格来考虑和定位,阿特茲车型是运动风格定位,阿特兹2.5L车型百米加速8.14秒,是哪些喜欢激情驾驶和注重操控精准感觉向人士而制造的,也是许多马粉丝们人车合一的坚定的选择,车型弱点就是乘坐后排空间不宽忪,车型乘坐舒适性和油耗控制很好,车型噪音控制表现一般。
而迈腾车型百米加速是8.3秒,相比较稍慢一点,但迈腾车型是家用和商务车型定位,车型乘坐空间和噪音控制非常好,重点是车型装配有全景天窗,使迈腾车型更适合家用和商务活动特点,车型逼格调要高一点,所以迈腾车型销量高也就不奇怪了,单论车型性价比是阿特茲车型高一点,但车型销量太低,证明阿特茲车型是一款个性独特的小众车型,迈腾车型才是最受欢迎的大众车型,车型销量高当然是车型保值率也会高一点,两款车型质量都很好,你喜欢那款车型就选择哪款车型,个人观点比较偏向迈腾车型,只是你年龄三十岁,又是购买第一台车,选择阿特茲车型会更适合你,自己喜欢是最好选择。
2. 大众探歌如何语音控制空调?
您好,大众探歌可以通过语音控制空调。您可以使用以下命令来控制空调:
1. "打开空调":这将打开车辆的空调系统。
2. "关闭空调":这将关闭车辆的空调系统。
3. "增加温度":这将增加车辆内部的温度。
4. "降低温度":这将降低车辆内部的温度。
5. "设置温度为XX度":这将将车辆内部的温度设置为您指定的温度值。
6. "调高风量":这将增加空调系统的风量。
7. "调低风量":这将降低空调系统的风量。
8. "设置风量为X级":这将将空调系统的风量设置为您指定的级别。
请注意,以上命令可能会因车型和配置而略有不同。建议您查阅车辆的用户手册或咨询相关的技术支持以获取更准确的语音控制指令。
3. 每小时油耗是多少?
很多朋友在停车等人的时候都习惯着车开着空调,待在清凉的车厢里躲避烈日的暴晒固然是爽,但依旧在怠速工作的发动机就免不了会增加额外的燃油消耗了。但长时间怠速究竟有多耗油呢?今天我们就通过实际的测试来告诉大家,怠速停车到底能费多少油。
首先还是给大家普及一下什么是怠速。怠速就是发动机保持最低运转速度的一种工作状况。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。通常在这种状态下,发动机除了可以维持自身正常运转,还可以提供整个车辆各个部件正常运转所需的能量,例如维持刹车和转向系统助力泵的正常压力,带动空调压缩机等等,而工作性能良好的发动机,其怠速一般为600-1000转/分钟。
简单来说,一般所说的怠速就是指发动机出工不出力,车在原地不动,但是发动机依然在呼呼地烧油,此时的燃油消耗量就是我们今天要测试的怠速油耗。
『我们每次加油都会加至油箱口,晃车直到油不再往下渗为止』
下面则要介绍一下测试方法。首先我们需要先开着车跑上15-20公里保证车辆进入热车状态,然后和平时油耗测试一样,将油加满至油箱口。之后打开空调,将风量设定为最大风量的三分之一,开始停车怠速。在计时满一小时之后,我们重新将油加满得出最终结果。
当然,怠速油耗的高低和排量的大小以及怠速转速的高低有很直接的关系,而且就算是同一款车每台发动机磨合情况如何,车况的好坏,以及空调制冷效果等都会影响到怠速油耗的高低。此外,由于怠速一小时消耗的油量并不多,测试时产生误差的几率也会比较大。
对此,这次的怠速油耗测试,我们暂且忽略这些诸多细节的影响,把它当成一个趣味小实验,其主旨在于总结多款车型的实际测试结果,告诉大家怠速大概能费多少油,其具体油耗结果也不能代表每款车最真实的怠速油耗。
所以,本次测试的几款车型中基本涵盖了家用车中常见的发动机排量,其中有直列4缸涡轮增压的1.4T和2.0T,直列四缸自然吸气1.5L/1.8L/2.4L,V6自然吸气的2.5L,此外还有一台5.0L的V8机械增压发动机。
罗嗦了那么多,下面还是先来看看各个车型测试的结果吧。
速腾 1.4TSI速腾的这台1.4T发动机我们很熟悉了,缸内直喷和涡轮增压技术的组合,还使用了可变气门正时技术,我们测试的每小时怠速油耗值为2.72L。
MG5 1.5LMG5的1.5L自然吸气发动机则很传统,多点电喷加可变气门正时技术。最终每小时怠速油耗为3.2L。
思域 1.8L思域使用的依旧是单顶置凸轮轴的1.8L自然吸气发动机,本田特有的i-Vtec技术,最终一小时怠速油耗为4.35L。
S60 2.0TS60的这台Ecoboost 2.0T发动机我们同样非常熟悉,蒙迪欧-致胜,锐界,极光甚至是捷豹的XJL上都能见到他的身影,每小时怠速油耗为2.47L。
凯尊 2.4L起亚的凯尊使用的是和索纳塔/K5相同的2.4L自然吸气发动机,全铝缸体,DVVT技术,可变进气歧管等也是很主流技术,每小时怠速油耗为0.97L
A6L 30FSIA6L 30FSI使用的一台2.5L V6自然吸气发动机,采用了FSI缸内直喷技术,AVS可变气门技术,怠速一个小时消耗燃油1.39L。
揽胜 5.0L机械增压最后的这位则是不折不扣的油老虎,路虎揽胜,使用的是一台5.0L V8 机械增压发动机,每小时怠速油耗达到了惊人的6.24L。
怠速油耗测试结果:
● 结论分析
在测试过程中我们尽可能的严谨,但是误差仍然无法避免,所以以上油耗结果仅作为一个参考值。不过从结果分析,市面上主流排量的车型(1.4-2.5L)怠速油耗2-4L之间都应该属于正常,而像揽胜所使用的5.0L V8发动机,怠速时也同样是个油老虎,6.24L的怠速油耗,足够速腾1.4T跑上100km了。这个结果也基本说明了问题,怠速停车比想象中的还费油。
前面我们也说过,发动机怠速时不仅带动着空调压缩机,同时也维持着转向/刹车助力泵的正常工作,只是后两个功能在我们停车时是完全用不到的,保持运转也是浪费动力。而我们停车怠速的原因无非只有一个,就是为了使空调保持运转,保证车内环境的舒适。从理论上说,这部分功率输出只占据了发动机怠速能量的很小一部分,所以如果发动机保持怠速仅仅是为了给空调压缩机提供能量,这显然是大材小用得不偿失。
要证明这一点其实很简单,我们来简单地算笔帐就知道。市面上常见的功率1匹-1.5匹的家用空调,每小时耗电量为1-1.2度左右,每小时花费电费5-6毛钱,而如果是在车内,怠速开空调,你则需要消耗2-4L汽油,每小时你需要花掉20元左右的油费。
很明显,同样是图个凉快,和家用空调相比怠速开空调的性价比低得惨不忍睹,怠速一小时,油费就得将近20元,而家用空调只需要5-6毛钱。同样是20多元,与其停车怠速等着,为什么不停好车,然后在附近找个麦当劳或者肯德基坐着喝一杯,岂不是更惬意?
这帐我们还得接着算下去,本着积少成多勤俭持家的原则,如果按平均每小时怠速油耗2L计算,只要你每天能减少怠速10分钟的话,每年就能减少121.6L的燃油消耗,按照目前京标92号汽油7.47元/L的价格算(发改委已于9月11日凌晨再次上调成品油价格具体信息请点击),总共可以省出908元油费。这可不是个小数目,完全足够一般车做一次保养的了。
况且,长时间怠速着车对于车辆本身也没有什么好处。当发动机长时间处于低转速工况下,活塞气门更容易产生积碳,久而久之,就会产生怠速不稳等影响发动机的动力性能的不良现象,严重时甚至对发动机寿命产生一定影响。
另外,在寒冷的冬天,很多车主为了让车辆尽量的“热身”,往往喜欢延长热车的时间,很多人一热就是15分钟甚至半个小时,这其实更是个误区。因为在低温条件下长时间原地热车,发动机燃烧不充分会更容易产生积碳,而且三元催化器达不到正常工作温度的,在封闭的地库里突突的有害气体更是害人害己。
正确的方法应该是这样:先着车原地怠速1分钟,等怠速稳定之后就应该正常上路,此时尽量让发动机保持平稳运转,不要猛踩油门控制转速不要超过2000rpm,行驶两公里左右后可以正常驾驶了。这样就既不会白白浪费汽油,也保护了你的爱车。
再者,怠速停车和时下低碳环保的理念也是背道而驰,首先,出工不出力的发动机在车辆停止时仍白白的浪费燃油就已经是“罪大恶极”了,再加上空气流量较低,发动机低转速时燃烧效率并不高,排放的污染程度相比平常驾驶也会更高。
4. 能够流畅使用设计类软件的笔记本?
这里推荐的是华硕飞行堡垒第七代,注意是第七代!其中第七代的飞行堡垒提供了三个版本,价格分别为5598、5998、6798元
对应配置为
5598元 : 15.6英寸游戏笔记本电脑 标压锐龙7-3750H 8G 512GSSD GTX1050 3G 120Hz电竞屏
5998元 :15.6英寸游戏笔记本电脑 标压锐龙7-3750H 8G 512GSSD GTX1650 4G 120Hz电竞屏
6798元 : 15.6英寸游戏笔记本电脑 标压锐龙7-3750H 8G 512GSSD GTX1660Ti 6G 120Hz电竞屏
这里用三款配置中的显卡作为区分。
首先,强力推荐1660ti,这里贴出1660ti的主要参数
cpu:
这两款配置采用的cpu为锐龙7-3750H,这款cpu是完全比得上i7-8750的,随着AMD锐龙系列的cpu强势来袭,intel的i7,i5系列cpu也急忙更新换代,可见AMD的用力之猛,这里多说一点是表达cpu制造的另一大厂AMD已经崛起
所以对于设计类软件,例如cad,ps,ae等等,是完全应付得到的
显卡:
两款配置的显卡都没有阉割,所以这里使用桌面级的显卡天梯图进行比较,可以看出,1660ti优于1060 6g,其实实际上1660ti只比rtx2060差一点,而比肩1070,所以这张1660ti的显卡同样能应付常见的设计类软件
1650显卡明显差一段了,这张显卡与1050ti差不多,与1060更是差一大段
其他方面
屏幕
屏幕规格15.6英寸,显示比例为宽屏16:9,物理分辨率为1920×1080,是120赫兹的刷新率!屏幕类型是IPS。
8G内存是够用的,当然也支持日后增加内存条,最高支持扩展到32GB,512G的固态勉勉强强,不过也提供m.2接口供用户升级配置
但是,这些都是基于6798的价格下的,目前来说,这个价格能配上1660ti这款显卡,是很划算的,而且屏幕还是120赫兹的刷新率!
操作系统也是标配,操作系统为Win10家庭中文版配置有正版office家庭和学生版
还有其接口也十分丰富:除了标配的接口外,USB3.1gen1接口还有两个
所以,个人认为,在6798的价格下,特别是对比其他同价格下的笔记本,这款配置是十分合理,划算的!
5. 想买辆10万左右的SUV?
日产劲客(9.98万——13.73万)
劲客在刚刚上市时,销量可观,但是随后,销量直接处于不温不火的状态。但是不可否认车是好车,卖不动的原因主要是因为在相同价位当中,配置较低。
首先来说,发动机技术较为先进,并且采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术,如缸孔熔射技术、废气再循环技术(EGR)、电动连续可变气门正时控制技术(e-VTC)、可变进气系统等。可以说在同等价位中,实数为数不多好发动机,再加上技术成熟的CVT变速箱技术,油耗、动力都有十分不错的表现。
在操控方面,更偏向于运动,悬架调教偏硬,指向也较为精准,一改舒适为主的理念,虽然只有1.5L排量,但动力却十分够劲,虽然起步阶段没有GK5那样超跑的加速感,但动力持续输出平稳,并没有拖泥带水。劲客的行驶稳定性不错,悬架对于平整路面的细碎颠簸有着良好的过滤。对于一台入门级小型SUV来说,这样的安稳又不乏舒适的底盘表现确实不错。
本田XR-V(12.78万—17.59万) &缤智(12.78万-18.98万)
这个价位相对10万价格偏高,但是也算是在10万级别。本田小型SUV销量一向不错,凭借发动机“黑科技”技术,超大的空间表现,超高的性价比赢得了消费者的认可。而经过不断的改款,新一代本田XR-V、缤智也增添了1.5T动力总成,让喜欢运动的年轻人多了一份选择,同时,隔音效果较差的缺点也得到了改善。
说完合资车型,还是来推荐一下国产车型吧,毕竟国产车在10万左右价格的,选择还是更多的,并且配置更多,性价比更高。
奇瑞瑞虎8(8.88万—15.59万)
在10万左右的奇瑞SUV中,有瑞虎7、瑞虎8。为何只是推荐瑞虎8,不推荐瑞虎7,主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力车型,销量最好,而且还是中型SUV,相对性价比更高。
把奇瑞放到国产车型第一位,是因为奇瑞属于国产车当中的“理工男”,不懂得营销,只晓得埋下头来苦心专研技术。1.6T发动机就是最好的证明。可以说,在国产车当中,奇瑞无论是在发动机实力,还是变速箱技术,或是底盘调教都是数一数二。
哈弗H6(10.20万-13.6万) F7(10.9万—15.1万)
哈弗H6的实力再次不需要过多累赘,常年霸占SUV首位就是最好的证明。哈弗H7是长城厂家专为90后消费群体设计的一款车型,外观、内饰更偏向于年轻运动,如果对哈弗H6产生了审美疲劳,那么F7也是个不错的选择。
长安CS55(8.29万-13.39万)
长安CS55是长安厂家重点推出的一款产品。先进的发动机技术,搭载爱信6AT变速箱,底盘调教也属一流。在10万级别,能坚持使用AT变速箱的恐怕只此一家了吧。长安作为“军工厂”,质量也是十分可靠的。
启辰T70(8.98万—12.78万)
这是比较冷门的品牌,不过最近一两年,启辰加大宣传,相信大家也不会对启辰太陌生。毕竟启辰曾经的靠山是日产,技术完全依托于日产。可以说,启辰是披着国产车外衣的合资车。启辰T70的主要零部件都与日产同出一辙,质量靠的住。当然有人会说,启辰是使用的东风日产淘汰的技术。不过我个人不这样认为,大众捷达现在依然沿用德国大众1984年的PQ32平台,这都是国外淘汰了多少年的平台,但是现在依旧使用,在华销量依然不错,大众可以,为什么启辰不可以?
这证明老技术还有可利用价值,毕竟启辰的价格要比日产的低,或者理解为启辰的性价比更高。如果不在乎品牌影响力,只是为了家用,那么 启辰T70不失为一款性价比较高的车型。
当然具体怎么选还要看你自己的喜好。
6. 你现在开的汽车已经行驶了多少公里?
感谢悟空小秘书邀请。
我开得最多的一辆是2017年买的大众蔚揽380TSI两驱低配版,配2.0T 220马力发动机+6速湿式双离合,目前开了4万多公里。这车现在在北京的裸车价已经不到20万,拥有强劲的动力、喜人的油耗、超大的后备厢,卖合资的价格,是我认为最值的一款进口车。出于对它的喜爱,我早就整理了非常详尽的优缺点报告,而且我这人主张实事求是,绝不会因为自己喜欢它就无视它的缺点。这样也好供对蔚揽有兴趣的车主参考。
我的评价涉及内饰、乘坐、装载、驾驶多个方面,一项项来说。(以下图片摘自我自己的知乎账号)
内饰及功能操作大众车的内饰一向古板不讨喜,但B8蔚揽这个内饰我个人是比较喜欢的,但如果换成桃木饰条就算了,这也是我当初PASS迈腾的第一主观原因(迈腾中高配都是桃木饰条)
上图为蔚揽内饰,下图为迈腾内饰
优点(权重不分先后,下同):
1.仪表盘显示内容丰富,界面布局合理,关键信息直观醒目,便于掌握车辆的状态。大众/奥迪对车速表的不等距设计我还是很喜欢的。很多车0-120km/h指针跨度还不到90度,相当于速度表大半幅面积都是用不上的,鸡肋。另外,有些大众车的仪表框镀铬装饰会反光,但蔚揽没有这个问题。
2.自动大灯是标配,虽然都叫乞丐版,但蔚揽的基础配置可以比肩同年款的迈腾豪华版,两车的差价其实只有2万多,这还是在蔚揽价格中包含了5-6万关税的情况下。而且蔚揽的自动大灯开关时机比较正常,不像我的帝豪EV有些神经质,大白天下穿不到10米款的立交桥就一开一关。
3.后视镜功能完备:左侧防眩目、电加热、电折叠(含锁车自动折叠)、倒车镜片自动下翻(右侧),停车时非常实用。当后视镜调节旋钮转到R时,可以激活倒车后视镜自动下翻。
蔚揽倒车后视镜自动下翻功能演示4.一键启动按钮无论手感还是样式都确实很有精致感,比整体内饰有档次。
5.内后视镜标配自动防眩目,有效应对后方的远光狗,薄边框设计也讨喜。
6.后装的原厂倒车影像,我装的时候1800元,现在居然跌倒950元(哭晕)。这东西工程量不大,是很值得加装的配置,但是20多万的新车不标配让人唏嘘。倒车影像有4种显示模式,带随动轨迹线,下图为标准模式。大众经典的翻盖式摄像头防尘防雨防逆光,还节省空间
7.中控屏幕不大,但功能和信息异常丰富,支持Carplay,可调内容很多,并且菜单逻辑清晰,上手难度很低。
缺点:
1.除了主驾驶之外,其余车门都不能单独控制门锁(奥迪就可以),有时候不太方便。
2.作为旅行车居然没标配最基础的定速巡航,虽然我并不爱用这玩意儿,但它好歹能帮我测匀速油耗。
3.排挡杆阻尼感很好,各个挡槽都很清晰。但周围的8个键位太浪费了,即便顶配蔚揽也只能用到3个按钮,顶配迈腾也只能用到4个(右下角是给迈腾电动遮阳帘准备的),其他4个位置全系都是空的。如果在这个区域本身设计的功能就不够多,预留着这么多空位干嘛,既浪费空间又掉档次。
4.迈腾和蔚揽没有提供眼镜盒,起初我还以为是设计上没有预留。但后来发现和它们套用相同内饰的全新CC却有眼镜盒(下图),说明这本是可以提供的!
5.MQB车型套娃的空调面板,分区很清晰,操作方便,但旋钮转起来是轻薄的哒哒哒声,缺乏阻尼,还不如家里滚筒洗衣机的旋钮手感好。而且这么多按钮竟然没有一键关空调的操作,要么按旋钮上的menu键进入空调菜单后在多媒体屏幕上点off,要么把风量旋钮逆时针拧N下(N为风量档位),而且拧快了系统识别速度还跟不上。更有意思的是,我试过好几款采用这个面板的MQB车型,每款车的旋钮手感都不太一样。
如上图,你需要按空调面板上的“menu”后,中控切换到这个界面才能快速关闭空调
6.电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很,除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。
7.排挡杆前方是烟灰盒和点烟器,也放不下什么常用物品,所以整个中控区域没有一个合适放手机或卡片的地方,除非牺牲放水瓶的位置放在杯座的滑盖上。不过现款车型已经把点烟器挪到了电子手刹后面的储物槽里,原烟灰盒的位置变成了一个无线充电座。
座椅和后备厢所谓没有对比就没有伤害,在体验过同级别比较舒适的座椅后,蔚揽的座椅我只能给个中评。
优点:
1.主驾驶带腿托,可以把坐垫加长到55cm,提高对大腿前端的支撑,长途自驾游特别受用。腿托好像是德系进口车的普遍特色,A4旅、A6旅、标轴5系都标配
2.前排座椅包裹感,尤其侧翼支撑力较强,过弯时身子不容易东倒西歪。
3.作为标轴车型,蔚揽后排腿部空间肯定没迈腾那么奢侈了,不过对180cm以下的人来说够用没问题,一点儿不挤。因为旅行车平直的车顶造型,蔚揽头部空间比迈腾好。
4.后备厢容积绝对是蔚揽作为旅行车的第一大亮点,标称容积650L,和高一级的A6 Avant相当,而且格局规整,高度和纵深都很惊艳。放倒后排地板是纯平的,地台和尾门开口等高,可以直接当大号单人床用。最大的遗憾是低配车没有电尾门,以大多数妹子的力气开关后备厢有些吃力。
常规空间:深*宽*高=1130*1000*700mm,放倒后排进深达到1980mm
放倒后座的最大进深接近2米,睡一般成年人绰绰有余。鄙人177cm身高亲测。
缺点:
1.副驾驶8向全手动调节,而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节,差评!
2.前排坐垫侧翼过硬,上下车会觉得有点儿硌腿。
3.坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短,舒适性并不好。雪上加霜的还有大众惯用的前扣式头枕,把脖子和头部进一步向前推,驼背式坐姿。这一点还不如主打运动牌的3系。
后排坐垫长度只有47cm,这对170cm以上的人来说不足以支撑到膝盖窝
4.受预留的四驱布局影响,后排中央地台很高,坐中间的人只能把脚放两边,名为5座车,其实只能舒舒服服坐4个成年人。
5.对于20多万的车来说,这个后排扶手无论样子还是功能都太简陋了,有点儿糊弄事儿的架势。
6.全景天窗之前就吐槽过一次,遮阳帘太薄了,到夏天就是个大浴霸,身上再凉快,头顶还是烤得慌。大众所有全景天窗的车都是如此。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT,遮阳用的是不透光的硬质材料,就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选,我宁愿把全景天窗的钱换成无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类的实用配置。
上图是蔚揽的全景天窗,下图是雅阁的全景天窗
全尺寸备胎的利与弊窄胎太坑爹乞丐版蔚揽配备的是215/55 R17自封轮胎,胎面内侧的自封胶可以保证轻微扎胎不漏气。区区215mm宽度对于220马力的前驱车来说实在太窄了,完全招架不住1-2挡油门输出80%以上时的强大扭矩。
我有一次冬天测0-100km/h加速,弹射起步超过2000转必打滑,ASR已经关闭的前提下,S1挡80%油门刚过3000转就被强行升档,然后在S2挡全油门从2000转生拔到红线的过程中还有4次打滑断油。我先后尝试了3次,最终只跑出8.12秒的成绩。考虑到毁车问题,像我这样的私家车主可能永远都不能自测出这车的真实加速水平。我甚至在地库坡起都出现了不下5次响胎,不知道厂家怎么想的,人家1.4T高配的高尔夫和A3都配225mm的胎。
全尺寸备胎还是香全尺寸备胎成本高(肯定要加到车价里)、空间占用大不可否认,但我觉得它对于长途出行还是比小备胎更实用。因为换胎后行驶不用受太大限制,即便是前轮扎了也不用把后胎挪到前轮,把备胎换到后轮这么麻烦。毕竟容易用到备胎的往往都是长途和高速行驶,真到了不方便补胎换胎偏远地区,全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家。而小备胎只适合开到附近的轮胎店应个急,还要限速80km/h。
我去年就有一次类似的经历,有一次周二上班半路上发现被扎(多亏选装了直接胎压监测),于是赶紧停到路边不碍事的地方,用随车工具把备胎换上就开走上班了。要说这根钉子真特么会挑地方,刚好位于自封胶的边缘是。我工作日没时间跑轮胎店,索性就用备胎踏踏实实开到周末才把胎补上。当然,备胎始终是备胎,补上之后我就让它坐回替补席了。
驾驶体验喜忧参半优点:1.歧管、缸内混合喷射的完全体第三代EA888(台湾和土澳还有280马力的究极体)2.0T发动机,最大输出220马力,扭矩350Nm。配合传动效率很高的DQ250 6速DSG,绝对动力性确实相当强,高速超车仍不疲软。日常驾驶2500转以内可以满足80%的动力需求,3000转以内就可以满足95%的动力需求。
2.虽然只有6个前进挡,但1-6挡传动比范围比较大,6挡120km/h转速才2000,和优化齿比之前宝马8AT的8挡差不多,80km/h以内则几乎用不到6挡,有利于省油和NVH。下图是80、100、120km/h档位和转速对比
3.长上坡时变速箱会很聪明地调高换挡转速,延迟升档、提前降挡,不需要S挡也能满足动力需求。
4.油耗是挺省的。4.2万公里总平均油耗也才百公里7.77L,总油费将近22300元,折合每公里油费5毛3,这还是加95#油的费用。单程表显百公里最低4.9L,单箱油最低百公里6.6L。眼下还没完全入夏,最近3个月的平均油耗是一年中最省的,才7.21升/百公里。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。而且跑出这样的油耗不需要以牺牲动力为代价。恰恰相反,我最反感开龟速车,只要路况允许,我都是尽可能压着最高限速跑,这样其实更有利于省油。我喜欢用油门控制车速,提前预判路况,避免不必要的踩刹车。
5.蔚揽的油箱也很大,标称容积66L,实际上油表亮灯的时候加油就能达到标称容积了,最多一次加过73L,跑长途经常可以续航1000+km,很安心。
6.泊车雷达又快又准,行车过程中车距过近还会自动激活。这是大众一贯的优点,反应快,识别精度高,灵敏度高,探测范围大,声音提示性很强,能够让你准确把握障碍物的位置,就算有熊孩子从车前后跑过也能感应到,界面上带有模拟轨迹线,对新手相当友好。正前正后方的4颗雷达最远探测距离为2米,分成11挡提示频度,斜前方和斜后方4雷达的最远探测距离为1米,分成4挡频度,前后雷达可以分别调节提示音调和音量。
缺点:1.变速箱存在几个双离合经典的闯动和顿挫,我之前已经整理成文了,欢迎移步下面的链接查看。https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/
2.油门线性欠佳,轻踩不爱走,深踩又容易窜,踩到某个临界点动力会突然爆发,不太好控制急加速的火候,只是没1.4T那么明显。
3.由于离合器接合过程,起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快。
4.发动机在1000-1300转区间给油会有明显的激震和噪音,经济模式的NVH不如D挡。
5.坡起时因为半联动相对吃力,如果给油不够果断精准,整车抖动会很明显。
6.蔚揽的静态隔音只能算同级别中游水平,中高速的风噪和胎噪抑制得不太好,车速100km/h左右是个风噪分水岭,超过这个速度风噪会骤然增大。
风噪主要来自后视镜与A柱之间,车速达到100km/h时陡增
7.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差,过中大型起伏会有好几下余震,斜着过减速带后车身更是左右摆个不停,快速连续小颠簸也会导致车身摆动,只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。作为对比,3系和10代雅阁的底盘就很有韧性,滤震既能一次到位,又不生硬,更显高档。
8.Autohold标定得不好,介入和释放过于生硬,还不能在N挡状态使用。
9.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火,很不适应,整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上,需要熄火的时候手动激活,再次起步之前再按一次重启发动机,这是最好用的方法。
以下两条叫优点或缺点都不合适,只能算是特点。
1.因为是刚性传动,双离合松油门带挡滑行距离比大多数AT和CVT要短,换句话说就是减速力道相对明显,开惯了日系AT和CVT的人要适应一下。
2.蔚揽这台双离合有一些工况牺牲换挡速度来换取平顺性,这跟驾驶风格关系很大。大致来说,你的油门踩得越稳(不是车速稳,是踩踏板的幅度稳),换挡动作越干脆、越坚决。如果你踩油门总是虚实不定,深一脚浅一脚,变速箱就只能靠拖慢换挡速度来保证平顺性了。
总结虽然我对蔚揽产品力方面的评价褒贬参半,但在2019年,我这款380TSI两驱舒行版(2.0T低配)在北京的裸车价已经下探到20万以内,只比同价位相近配置的迈腾贵了不到两万块。全款落地不到25万就能买到一款进口B级大空间、强动力旅行车,我觉得蔚揽的产品力还算值这个价,毕竟早几年,“性价比”这个词对于旅行车这个小众细分领域简直想都不敢想。
关于双离合的问题,老实说,要是跟标定优秀的AT和CVT比,DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的劣势,天天堵车、平均车速总是低于25km/h的人确实不宜买双离合车型。但要跟其他品牌的双离合车型比,大众的调校可以说是标杆的级了(奥迪总体上更好一些),蔚揽这台6速双离合起码换挡逻辑清晰,起步平顺、驾驶性方面没有硬伤。极尽双离合能力所及地兼顾了换挡速度、平顺性和省油的平衡。
7. 空调和空气净化器可以代替吗?
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空气净化器也不是不好,不过存在着瑕疵。对于空气净化器原理有所了解就可以发现,它仅仅能够净化室内空气,无法引进室外新鲜空气加以循环。空气净化器长期在不通风空间内工作,让人总会感觉空气没那么“新鲜”。因为空气净化器在使用时,虽通过滤网的过滤作用去除空气中PM2.5、粉尘、灰尘等大部分污染物,但由于门窗密闭,加上本身并没有换气的功能造成室内氧含量下降,二氧化碳浓度越来越高,便有了这种直观的感受。
再看看传统的新风系统:
最近两年“新风系统”一词也逐渐走进大众视野,这种空气净化系统可以将室外新鲜空气经过净化处理后送入室内,同时将室内污浊空气排出室外,让室内空气变的洁净新鲜,其效果显著,受到很多消费者认可,同时也慢慢被更多消费者所接爱。
但是大多数新风系统由大型进气、过滤系统和通风管道组成,多属于装修前端的产品,需要房屋装修前就预埋风管管道。已装修的用户想装新风系统,安装问题成了最大的障碍。
让我们来看看远大新风肺保FE6拆解、深度测试:
在外观上,这款产品十分小巧,甚至比普通家用空气净化器体积还要小。简洁设计风格,方正的造型,配上纯白的机身让其显得简雅大方,很好与家居环境融为一体。可长期固定在墙壁上的净化产品,不占用太大的空间,机身也经过圆润处理无棱角,避免磕碰。
产品正面右上角是控制区域,从左至右分别为“风量调节”、“人体感应自动开关按钮”和“人体感应探头”。风量调节按钮,可控制6档风速,根据家里的实际情况具体选择,操作简单。且在不同档位时,风量调节按钮还会显示出不同颜色的灯光。不过,比较遗憾的是没有显示屏设计。
低挡1、2档为睡眠模式(蓝灯),低速运行,可以安享睡眠;中档3、4档为净化模式(绿灯),风速中等,噪音低;高档5、6档为净化模式(黄灯),转速最快,只需5分钟即可将屋内空气完全净化一次。
出风口设计,由于采用了静音风机,即使高速运转,涡轮也依然保持平衡,动而无声,均匀密集,创造洁净安静的睡眠环境。
机身后面则是两个风口设计,下面圆口为新风口,上面方口则是排风口,分别对应机器内的送风系统和排风系统。两者彻底分隔,拥有独立的风道,杜绝了交叉污染、二次污染。
拆开背板之后,就可以看到粗效过滤器,也就是第一级滤网,两边设计两个扣子,方便取下清洗。
粗效过滤器采用铝边框和无纺布过滤网组成,面积超大堪比“全面屏”,几乎占满整个机身截面,可以拦截毛发、花粉、PM10 等大颗粒污染物,高效保护后端过滤系统,而且滤网可水洗重复使用。
再里面一层就是超级过滤器,白色的。同样是超大面积,采用 H13医药级PTFE滤网,可过滤小至微米级的微小颗粒,强力拦截吸附对人体有害的PM.5、二手烟、花粉等可吸入的细微颗粒物,其中PM2.5的过滤效率更是达99.9%。而且超级过滤器的绞线、峰高、折距都经过精心排布,使得过滤面积更大,风阻更小,空气均匀平衡。
接下来,我们将测试远大新风肺保的空气净化效果、出风量、功耗、噪音等,看看它的整体表现如何?
测试仪器:功率计:杭州远方仪器有限公司 PF310噪声仪:杭州爱华仪器有限公司 AWA5661M风速仪:PROVA AVM05激光粒子计数器:TSI 9306-V2二氧化碳测试仪:德国德图(TESTO) testo535
(1)室内外二氧化碳的含量对比测试:
室内二氧化碳浓度过高(大于1000 ppm)时,会导致疲倦、注意力不集中或心跳加速等不适,严重时还会引起头痛、神智不清、昏迷等症状。
室外的二氧化碳浓度一般为350~700ppm,当天我们用二氧化碳测试仪测试室外二氧化碳的浓度是395 ppm。接着我们三个人在一个30平米左右的封闭房间呆了半个小时,在没有开启新风肺保的情况下,二氧化碳超过1900pm,属于轻度污染了。
那么在开启新风肺保后,二氧化碳浓度又如何呢?
我们测得室内二氧化碳浓度为740ppm,处于空气清新、呼吸顺畅的浓度值范围内。新风肺保通过从室外引入新鲜空气,不断为室内补充氧气,使室内保持不缺氧,这也是前面所说的新风机相比于净化机的优势之一。 (2)风量测试:
远大新风肺保全新的空气增压系统,采用离心风机,拥有高转速动力。每分钟旋转3000次,每小时最大输出空气130m³。足够大风量输入,才能高效率净化室内的空气。那么远大新风肺保出风量到底表现如何呢?
将风速测试仪置于新风肺保FE6出风口处,测试并记录最高档位时候出风量,结果如下:
最高档位下出风口风速达到2.66m/s(风口截面尺寸15cmX8cm),根据风量计算公式算出每小时风量为114.9m³/h,完全能够满足单房间的新风需求,且比市面上一般的壁挂式新风机出风量高出不少。 (3)净化效果测试:
这项测试,就考验了最关键指标,空气净化效果。将激光粒子计数器置于室外、室内、出风口三处分别检测空气中所含有的粒子数,测试的结果如下:
测试当天空气质量不错,但室外空气的PM0.3~2.5细颗粒物粒子总数仍有约为31万个/升。
开启远大新风肺保,运行稳定之后,室内PM0.3~2.5细颗粒物只有2277个/升,比室外下降了超过一百倍,可见新风肺保FE6起到明显的净化效果,对空气质量的改善不言而喻,全家人的呼吸健康可以放心交由FE6来呵护。
接下来针对出风口处粒子测试,结果令人十分惊讶!出风口处细颗粒物粒子数总和竟然只有55个/升!在基于空气室内外循环的情况下,能达到这样的成绩相当了不起。 (4)噪音测试:
噪音是新风机一项很关键参考指标,直接影响用户的体验。没有人想听着机器的噪音入睡,所以一台好新风机必须要营造一个安静的环境。接下来,我们将测试远大新风肺保的噪音表现。
我们将噪音测试仪置于距离新风肺保FE6安装位置2m处,测试其中三个档位下(1档,3档,6档)的噪音,并与未开启净化器时室内环境噪音进行对比。
由于普通室内无法做到绝对静音效果,我们首先测试了未开启净化器时的室内噪音值,再选择其中3个档位,对各档位下环境噪音进行测试并记录,结果如下:
未开启FE6时的环境噪音:45.2分贝
一档位时噪音:46.9分贝
三档位时噪音:47.3分贝
六档位时噪音:51.7分贝
通过测试可以发现,远大新风肺保FE6开到最高档位时的环境噪音相对于未开启FE6时环境噪音变化并不大,且极限噪音值为51.7分贝,相当于人正常谈话时的声音。夜晚休息时,一般建议开低档(1~3档)运行,噪音值完全不会影响到用户休息,为用户创造出洁净又安静的睡眠环境。 (5)电耗测试:
最后来测试远大新风肺保FE6的功耗表现,看看它到底耗不耗电?
测试并记录其中三个档位下(1档,3档,6档)的瞬时功率,结果如下:
一档位瞬时功率:5.467W
三档位瞬时功率:7.885W
六档位瞬时功率:22.66W
通过测试,可以发现新风肺保 FE6 的运行功率并不高,仅 5.5~22.5W。也就是说,如果24 小时持续低档运行,7天才耗 1 度电,按城市用电约 0.6 元/度计算,7天的电费才0.6元,相当节能环保!
经过几天的体验和测试,对远大新风肺保FE6壁挂式新风机有了更多了解。其外观设计简约,小巧精致,摆脱传统新风系统复杂繁琐安装过程,即装即用。虽然小巧,但构造上面也不简单,双层过滤系统,让空气更洁净安全,而凝水感应水盘的设计更展现出了新风肺保FE6独特而又人性化的设计理念。
相比空气净化器,FE6拥有不俗的净化性能,更有空气净化器没有的出色换气性能,让你能够呼吸上更新鲜的空气。且在出量风、噪音、功耗等方面表现都达到很高的水准。
新风肺保FE6在个别细节上,个人觉得还是改进提升空间。比如,一键式按键操作配合灯光设计,换成显示屏设计,那体验可能会更棒。此外,若能够接入智能APP,手机操作,人性化上更一步,你说呢?不过,考虑到这个价位以及新风常开的特点,这款产品可以说是匠心之作了!值得推荐!
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