钢带(cvt满载爬坡会崩断钢带吗)
资讯
2023-11-14
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1. 钢带,cvt满载爬坡会崩断钢带吗?
您好,根据现有信息,无法确定CVT(无级变速器)满载爬坡是否会导致钢带断裂。CVT的设计和质量以及爬坡的具体条件(如坡度、路况、车辆负载等)都会对其性能产生影响。
一般情况下,CVT应该能够承受正常的爬坡负荷,但如果负荷过大或CVT存在设计或制造缺陷,钢带可能会断裂。建议根据车辆制造商的指导手册,了解CVT的工作限制和最大负荷能力,并适当操作车辆以避免过度负荷。如果CVT出现异常情况,建议及时联系专业技术人员进行检查和维修。
2. 不知道应该该买多宽的帮我看下谢谢?
这个表带上就有宽度的,一本都是18或者20mm,但是皮带手表换不了钢带的,表耳处的眼深度是不一样的,钢带安装不上去,都是钢带换皮带,皮带换不了钢带。
3. 钢带怎么校平?
背景技术:
校平工序是钢带生产的最后一道工序,其决定着出厂钢带的表面质量的优劣。以往在对钢带校平时是不用工艺润滑的干法平整,近年来为了改善钢带表面质量,广泛采用水溶性或油溶性防锈剂作为平整液喷洒辊缝,即进行湿法平整,通过平整液清洗钢带表面,减少钢带与轧辊之间的磨损,提高钢带表面的质量。传统的湿法平整工艺由于平整液使用后其里面含有铁屑和其他杂物,无法循环使用,比较浪费,如果不经过滤而再次使用的话,会严重影响带钢的表面质量。
4. 本田型格cvt钢带很容易断吗?
Honda型格CVT钢带相对来说并不是很容易断。但是,如果长期使用不当、没有进行维护保养或者发生意外碰撞等特殊情况,都有可能导致钢带损坏或者断裂。此外,CVT钢带的寿命也会受到使用环境、路况等因素的影响。因此,建议车主们在日常使用时,注意科学驾驶、定期保养和检查,以确保CVT钢带的正常使用和寿命。
5. 劳力士钢带好还是皮带好?
劳力士是一家享有盛誉的奢侈品牌,其钢带和皮带都有各自的优势。钢带具有坚固耐用、不易损坏和易于清洁的特点,适合日常佩戴和运动。而皮带则更加优雅和舒适,适合正式场合和商务活动。选择钢带还是皮带取决于个人喜好和使用场景。
如果你注重耐用性和运动风格,钢带是不错的选择;如果你更注重舒适感和正式场合的配搭,皮带则更适合。无论选择哪种,劳力士的品质和精致都能为你带来无与伦比的享受。
6. cvt变速箱钢带材质?
CVT有两种动力传递方式,一种是钢带,另一种则是链条,总体上看,钢带通常适用于小扭矩的发动机,而链条通常用于大扭矩发动机,从实际的使用表现来看,无疑链条还是比较抗造、耐用的,使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案,比如,早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁Lineartronic CVT、日产CVT8HT等。
链条和钢带的结构差别
CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑,金属带上面卡着几百个钢片,采用这种推片结构的钢带,只能采用“推”的方式传递动力,利用推片之间材料的硬度形成推力,推片在外力作用下形变小,在动力传递时,主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面,形成静摩擦力,主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。
而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同,链条不直接和锥轮接触,而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递,链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成,每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成,在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接,抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递,主动锥轮压紧链条的“摇臂销”,形成静摩擦力,带动链条传递扭矩。
链条的成本比钢带更多
目前,世界上能够量产的CVT只有博世才能够提供(本田可以自己生产),而链条早期只有舍弗勒提供,现在博世也可以提供,但是,总体上来看,由于链条的出货量实在是不多,所以,均摊成本也比较高。
而最为关键的是,从结构上来看,链条采用的拉力钢片的可承受扭矩比较大,此外,由于锥轮并不与链条直接接触,而只是和摇臂销接触,实际的接触面积并不大,因此对材料的要求更高。成本自然相对更高。成本高,自然用的少,特别是对于对成本控制到极致的抠门的日本人来说,更不可能采用链条传递。
链条和钢带相比可承受扭矩更大
由于CVT的锥轮是斜面,在钢带采用推力方式传递时,锥轮挤压会形成向外的挤压推力,大扭矩输出会产生打滑的趋势,而一旦锥轮发生泄压,整个CVT钢带就会瞬间散开。
相对而言,链条采用拉力式传递,在锥轮压紧时,会产生向内的拉力,只要链条材料可以承受,就会形成越拉越紧的趋势,打滑的几率相对更小,可承受扭矩更大。
链条的传递效率更高
相对而言钢带传递时,一旦钢带进入锥轮范围和锥轮接触时,必须确保所有的钢片都与锥轮压紧才能生成足够的静摩擦力。但是,钢片和锥轮接触面越大,就会产生更多的摩擦阻力,此时会降低传输效率。
而相对而言,链条只是摇臂销和锥轮局部接触,接触面小的多,链条的钢片则不与锥轮接触,相对而言,摩擦阻力小的多,因此,传输效率会相对更高。
CVT链条的噪音更大
链条的缺点是由链条各个钢片之间在链条变形之时,会产生一定的抖动,抖动时,会产生一定的噪音,因此,很多链条CVT都设计了一个塑料缓冲器,避免链条抖动。可以在一定程度上降低噪音。
CVT链条的使用寿命相对更长
相对而言,链条更为粗壮,颗承受扭矩更大,其材料的硬度要远远超过钢片,从磨损和使用寿命角度来看,无疑是更长一些。
7. 怎么看变速箱是钢带还是链条?
看不到
cvt代表的意思是变速箱。
变速箱在汽车中都是全封闭的,而且处在汽车的底部。我们是没有办法直接看到的。
我们能看到的是发动机里面是链条的,只需要打开加机油口一般车型都是可以直接看到的。还有一种是皮带传动的,是在发动机外部。最长的一根皮带就是。
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1. 钢带,cvt满载爬坡会崩断钢带吗?
您好,根据现有信息,无法确定CVT(无级变速器)满载爬坡是否会导致钢带断裂。CVT的设计和质量以及爬坡的具体条件(如坡度、路况、车辆负载等)都会对其性能产生影响。
一般情况下,CVT应该能够承受正常的爬坡负荷,但如果负荷过大或CVT存在设计或制造缺陷,钢带可能会断裂。建议根据车辆制造商的指导手册,了解CVT的工作限制和最大负荷能力,并适当操作车辆以避免过度负荷。如果CVT出现异常情况,建议及时联系专业技术人员进行检查和维修。
2. 不知道应该该买多宽的帮我看下谢谢?
这个表带上就有宽度的,一本都是18或者20mm,但是皮带手表换不了钢带的,表耳处的眼深度是不一样的,钢带安装不上去,都是钢带换皮带,皮带换不了钢带。
3. 钢带怎么校平?
背景技术:
校平工序是钢带生产的最后一道工序,其决定着出厂钢带的表面质量的优劣。以往在对钢带校平时是不用工艺润滑的干法平整,近年来为了改善钢带表面质量,广泛采用水溶性或油溶性防锈剂作为平整液喷洒辊缝,即进行湿法平整,通过平整液清洗钢带表面,减少钢带与轧辊之间的磨损,提高钢带表面的质量。传统的湿法平整工艺由于平整液使用后其里面含有铁屑和其他杂物,无法循环使用,比较浪费,如果不经过滤而再次使用的话,会严重影响带钢的表面质量。
4. 本田型格cvt钢带很容易断吗?
Honda型格CVT钢带相对来说并不是很容易断。但是,如果长期使用不当、没有进行维护保养或者发生意外碰撞等特殊情况,都有可能导致钢带损坏或者断裂。此外,CVT钢带的寿命也会受到使用环境、路况等因素的影响。因此,建议车主们在日常使用时,注意科学驾驶、定期保养和检查,以确保CVT钢带的正常使用和寿命。
5. 劳力士钢带好还是皮带好?
劳力士是一家享有盛誉的奢侈品牌,其钢带和皮带都有各自的优势。钢带具有坚固耐用、不易损坏和易于清洁的特点,适合日常佩戴和运动。而皮带则更加优雅和舒适,适合正式场合和商务活动。选择钢带还是皮带取决于个人喜好和使用场景。
如果你注重耐用性和运动风格,钢带是不错的选择;如果你更注重舒适感和正式场合的配搭,皮带则更适合。无论选择哪种,劳力士的品质和精致都能为你带来无与伦比的享受。
6. cvt变速箱钢带材质?
CVT有两种动力传递方式,一种是钢带,另一种则是链条,总体上看,钢带通常适用于小扭矩的发动机,而链条通常用于大扭矩发动机,从实际的使用表现来看,无疑链条还是比较抗造、耐用的,使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案,比如,早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁Lineartronic CVT、日产CVT8HT等。
链条和钢带的结构差别
CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑,金属带上面卡着几百个钢片,采用这种推片结构的钢带,只能采用“推”的方式传递动力,利用推片之间材料的硬度形成推力,推片在外力作用下形变小,在动力传递时,主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面,形成静摩擦力,主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。
而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同,链条不直接和锥轮接触,而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递,链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成,每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成,在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接,抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递,主动锥轮压紧链条的“摇臂销”,形成静摩擦力,带动链条传递扭矩。
链条的成本比钢带更多
目前,世界上能够量产的CVT只有博世才能够提供(本田可以自己生产),而链条早期只有舍弗勒提供,现在博世也可以提供,但是,总体上来看,由于链条的出货量实在是不多,所以,均摊成本也比较高。
而最为关键的是,从结构上来看,链条采用的拉力钢片的可承受扭矩比较大,此外,由于锥轮并不与链条直接接触,而只是和摇臂销接触,实际的接触面积并不大,因此对材料的要求更高。成本自然相对更高。成本高,自然用的少,特别是对于对成本控制到极致的抠门的日本人来说,更不可能采用链条传递。
链条和钢带相比可承受扭矩更大
由于CVT的锥轮是斜面,在钢带采用推力方式传递时,锥轮挤压会形成向外的挤压推力,大扭矩输出会产生打滑的趋势,而一旦锥轮发生泄压,整个CVT钢带就会瞬间散开。
相对而言,链条采用拉力式传递,在锥轮压紧时,会产生向内的拉力,只要链条材料可以承受,就会形成越拉越紧的趋势,打滑的几率相对更小,可承受扭矩更大。
链条的传递效率更高
相对而言钢带传递时,一旦钢带进入锥轮范围和锥轮接触时,必须确保所有的钢片都与锥轮压紧才能生成足够的静摩擦力。但是,钢片和锥轮接触面越大,就会产生更多的摩擦阻力,此时会降低传输效率。
而相对而言,链条只是摇臂销和锥轮局部接触,接触面小的多,链条的钢片则不与锥轮接触,相对而言,摩擦阻力小的多,因此,传输效率会相对更高。
CVT链条的噪音更大
链条的缺点是由链条各个钢片之间在链条变形之时,会产生一定的抖动,抖动时,会产生一定的噪音,因此,很多链条CVT都设计了一个塑料缓冲器,避免链条抖动。可以在一定程度上降低噪音。
CVT链条的使用寿命相对更长
相对而言,链条更为粗壮,颗承受扭矩更大,其材料的硬度要远远超过钢片,从磨损和使用寿命角度来看,无疑是更长一些。
7. 怎么看变速箱是钢带还是链条?
看不到
cvt代表的意思是变速箱。
变速箱在汽车中都是全封闭的,而且处在汽车的底部。我们是没有办法直接看到的。
我们能看到的是发动机里面是链条的,只需要打开加机油口一般车型都是可以直接看到的。还有一种是皮带传动的,是在发动机外部。最长的一根皮带就是。
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